1. ブレーキロック
ギャップシールは、トラッククレーンの逆転弁のバルブコアとバルブ本体との間によく使用されます。それ自体の重力と持ち上げ荷重の重力の二重作用の下で、高圧油は制動中に逆転バルブスプールとバルブ本体との間の隙間を通過することが多い。小さな隙間はゆっくりと漏れ、各機構の油圧シリンダや油圧モータを効果的にロックできないため、昇降重量の低下、ブームの後退、振幅の増加、アウトリガーの沈下などの事故を起こしやすいです。通常の作業は、車両の横転や死傷者などの重大な事故につながる可能性があります。隠れた危険を排除するために、少なくとも次の4つの安全対策があります。
(1) オイルリターン回路に油圧ロックを直列接続
油圧制御逆止弁の逆オイル回路は、制御オイル回路がオイルの特定の圧力を入力する場合にのみ接続することができます。オイル回路のオンオフ制御を実現できるスイッチ素子で、通常は油圧ロックと呼ばれています。逆に油圧ロックを油圧シリンダのオイルリターン回路(油圧モータ)に接続し、その制御オイル回路を油圧シリンダのオイル入口回路(油圧モータ)に接続して、オイルリターン回路を制動状態に保つことができるようにする。制御油回路は圧油不足により遮断されるため、油圧シリンダ(油圧モータ)に適切なロック効果があります。
油圧ロックのロック効果は、スプールの形状とバルブの構造によって異なります。
バルブコアがボールバルブタイプまたはスライドバルブタイプの場合、その漏れは依然として避けられない、すなわち、バルブコアの衝撃またはバルブコアとバルブ本体との間のギャップによって引き起こされる溝を通ってオイルが漏れる可能性がある。したがって、トラッククレーンに使用される油圧ロックバルブコアは、長時間使用してもオイルが漏れないようにできる、シール性能の良いコーンコアを選択する必要があります。
トラッククレーンの作業条件の特性に応じて、アンロードバルブコアを備えたIY-Fタイプの高圧油圧ロックを選択する必要があります。
アウトリガーオイル回路には、サポートロックとサスペンションロックの2つのロック要件があります。異なるオイル回路によれば、各脚は、1つの油圧制御チェックバルブ、一方向ロック機能のみを再生できる一方向油圧ロック、または2つの油圧制御チェックバルブをクロス接続することによって形成される双方向油圧ロックのみを使用することができる。錠。後者のスキームが一般的に使用される。各アウトリガー・ロック装置は、個別に設定する必要があります。
(2)バランスバルブをオイルリターン回路に直列接続する
バランスバルブは、基本的に一方向バルブと外部制御および内部漏れシーケンスバルブで構成されるコンビネーションバルブです。トラッククレーン内のその設置位置とロック原理は、油圧ロックのそれとまったく同じです、すなわち、それはオイルリターン回路に取り付けられています。制動後はオイル戻し回路を遮断してください。オイル回路に他の特別な要件がない場合は、比較的低価格の油圧ロックをできるだけ使用する必要があります。
(3) 油圧部品のシール性向上
オイル回路に油圧ロックまたはバランスバルブを取り付けた後、制動後に機構をロックできることを完全に保証できない場合があります。油圧シリンダ(油圧モータ)の気密性も、ロック効果を制限する重要な要素です。
油圧部品のオイル漏れは、内部漏れと外部漏れの2種類に分けられます。油圧シリンダの漏れは検出が容易ではないため、アウトリガーリトラクション、ブーム伸縮式、ラフィング機構の3つのメカニズムがロックおよび沈むことができません。そこで、油圧シリンダのシール効果を向上させ、その内部で発生する内部漏洩問題を解決することが鍵となる。
一般的に言って、トラッククレーンの油圧シリンダ内のオイル漏れの量は厳密に制限されるべきです。安全検査中は、定格圧力下でのピストンの移動距離が10分以内に0.5minを超えてはならないことが規定されています。この値を超えると、シール性能が良くないことを意味し、時間内に新しいYリングを交換する必要があります。
(4)昇降油圧モータを外部に保持ブレーキ
油圧シリンダや油圧モータの内部漏れを長時間検出することは困難です。シールを装着した後は、無意識のうちに漏れが生じてしまいます。このように、ロックがしっかりしていればブレーキの取り付け方法は1つしかなく、巻き上げ重量を上下させる油圧モーターにしか使えません。ブームの伸縮式やラフィング式などその他は使用できません。
リフティング機構に作用するブレーキは、実際には小さな単棒単動油圧シリンダであり、ブレーキは通常閉じられており、制動力はシリンダ内のバネ力に依存する。理想的なロック効果を得るためには、バネ力が大きいほど良いともちろん期待されますが、過剰なバネ力はブレーキリリースのエネルギー消費を増加させるため、外部ブレーキはそのロック方式の補助手段です。
2. 移動制限速度
クレーンの昇降の長いストローク、ブームの伸縮およびブームのラフィングのために、機構または負荷の下向きプロセス中の重力の作用によって引き起こされる加速現象も比較的顕著な問題である。トラッククレーンの制限速度は、通常、次の2つの方法を採用しています。
(1)バランスバルブをオイルリターン回路に直列接続する
バランスバルブの機能はロックするだけでなく、速度を制限することもできます。機構または負荷が低下すると、バランスバルブのシーケンスバルブは、油圧シリンダ(油圧モータ)が均一な速度移動を維持できるように、スプールのバランス効果の助けを借りて、油圧シリンダ(油圧モータ)のオイルリターンフローを安定した状態に保つことができる。均一な下降速度を得るためには、システムを設計する際に2つの点に注意を払う必要があります:1つは、コストを節約するために、バランスバルブを一般的な一方向バルブと外部制御の内部リークシーケンスバルブの並列組み合わせに置き換えるだけではありません。これは、バランスバルブも一方向バルブと外部制御の内部リークシーケンスバルブの組み合わせですが、そのシーケンスバルブには、バルブコアを減衰させるための二重層スプリング、ダンピングホール、その他の装置が追加されているためです。2つ目はバランスバルブの制御です。オイル回路はスロットルバルブと直列に接続して、シーケンスバルブのスプールが「ヒステリシス」であり、その速度が外圧の小さな変化によって変化しないようにする必要があります。制限速度方式では、バランスバルブを使用する効果が最も理想的で好ましい方法です。
(2)手動反転弁による制限速度
すべての反転バルブのうち、手動反転バルブのみが、反転しながらバルブ開口部のサイズを制御することによって、制限速度とスロットル速度調整の両方を制御できます。従って、トラッククレーン機構の下方加速や負荷が発生した場合に、運転者が弁ポートの開度を小さくすることで手動反転弁ハンドルの引っ張り度を小さくすることで解決できる。もちろん、手動反転弁の制限速度効果は、運転者の手の震えにより理想的ではないが、トラッククレーンの積み下ろし速度は、施工現場の特定の条件に応じて連続的に調整する必要があることが多いため、機構の動きが不連続であることが多い。間欠的な操作なので、熟練したドライバーは手動反転バルブを操作することで一定の制限速度効果を受けることができます。
つまり、ロックと速度制限の両方の要件を持つトラッククレーンの昇降、ブーム伸縮、ブームラフリングの3つのメカニズムには、ロックと速度制限の両方の要件を満たすことができるバランスバルブを使用し、機械式ブレーキを使用する必要があります。.
